domingo, 25 de enero de 2015

¿El último de Perico o el primero de Induráin?



El de 1990, un Tour en el que 2 Españoles, ídolos de masas ambos, tuvieron muchas posibilidades de ganar la carrera pero ninguno subió al podium.

 El líder del Banesto (Y favorito a la victoria final) era Pedro Delgado, tras 3 años en el pódium, 87: 2º, 88: 1º, 89: 3º. Nadie dudaba de su liderazgo, pero en su mismo equipo estaba el que estaba destinado a ser su heredero, Miguel Indurain. Muchos eran los que decían que el Navarro iba a ser de los protagonistas de la nueva década en el Ciclismo, tras ganar el Critérium Internacional y 2 veces la París-Niza, aunque no había dado el rendimiento esperado en la reciente Vuelta a España, en la que tuvo que ser Delgado el que al final tuviera que ser el líder del equipo Banesto y salvar el honor del equipo quedando segundo tras Giovanetti. Tal vez por eso, sus directores decidieron llevar un único líder y no pensar en Indurain como posible vencedor. 

 El resto de favoritos eran Greg Lemond, Laurent Fignon, Gianni Bugno, Raúl Alcalá, Jean Francois Bernard, Erik Breukink, Stephen Roche, entre otros. 

 La carrera empezó con un prólogo en Futuroscope al que le seguía una doble jornada con una etapa en línea por la mañana y una contrarreloj por equipos por la tarde. 


Lemond en el prólogo de Futuroscope, con su manillar de Triatlón. 
Obsérvese que lleva las manetas al revés. 

 Y ese primer sector traería cola, ese Tour es recordado porque el pelotón permitió una escapada de 4 corredores que llegaron con más de 10 minutos de diferencia, tal vez queriendo guardar fuerzas para la contrarreloj por equipos del 2º sector. Eso no sería grave si no fuera porque 3 de esos corredores, con esa renta, tendrían a partir de entonces muy serias opciones de ganar el Tour: Bauer, Pensec y Chiappucci. Sólo Stephen Roche intentó unir a los equipos importantes, proponiendo poner a tirar a 2 hombres por equipo, cosa que le negaron. La carrera se ponía muy cuesta arriba para muchos de los favoritos, a los que les sería muy difícil recuperar ese tiempo. 


Bauer, Chiappucci, Pensec y Maasen, ganador de la etapa de la fuga permitida que marcó este Tour.

 En la contrarreloj por equipos, el ONCE queda 3º, y el Banesto pierde poco más de 1 minuto con el Z, pero casi 2 con PDM. 
 Pasaron unos días en los que Delgado no estuvo atento a los cortes, con algunos despistes, caídas y perdiendo segundos con Lemond. No había llegado tarde al prólogo, pero en este Tour se le iba a ver un tanto descentrado en momentos clave. 
 En la primera contrarreloj larga, Indurain hace 2º, y Delgado, 4º, que incluso quedaba por delante de Lemond. En la general, entre ellos 3 había menos de 2 minutos, con toda la montaña por delante. Pero claro, había que seguir recortando tiempo a los de la escapada permitida. 

Induráin en la primera crono larga.

 3 días después, en la primera etapa de los Alpes, con final en Saint Gervais-Mont Blanc, Delgado ataca a 4 km. del final para recortar 19 segundos a los favoritos, pero se lleva a su rueda a Pensec, que se pone de amarillo. 




Se ve de nuevo al Delgado de los mejores momentos, y se despejan las dudas de que parecía que venía corto de preparación y se empieza a soñar con la victoria del Segoviano en París, ya que queda aún toda la montaña. De momento, al día siguiente se llegaba a Alpe d´Huez, tras pasar por Madeleine y Glandon. Una etapa reina en toda regla. Se esperaba un ataque no ya de Delgado, sino del equipo Banesto, ya que tenían equipo para poder hacer una buena táctica. 





 Pero no salió como se esperaba. Casi de salida, se escapan Marino Alonso y  Martínez Oliver, ambos de Banesto, Indurain se escapa al final de la Madeleine y en el descenso enlaza con Claveyrolat, que marchaba escapado. En el Glandon, le deja ir, esperando el ataque de su compañero de equipo, que se produce en la bajada y se lleva con él a Lemond y Bugno.  A 26 Km. de meta, por delante van Indurain, Delgado, Chozas, Bugno, Lemond y Claveyrolat. Indurain se vacía para su líder, manteniendo la ventaja frente a los PDM que tiraban por detrás hasta el pie del último puerto. Ahora le toca a Delgado. Todo va según lo previsto, hasta ahí.




 Impone el ritmo desde el principio de la subida, nadie le da un sólo relevo, pero no iba igual de bien que el día anterior, pero tal vez acusando el cansancio de la fuga, no puede dejar de rueda a Lemond y Bugno. Hace todo el gasto de la subida, durante 12 Km. hasta cuando, a falta de 3, sus fuerzas le abandonan. Es rebasado por Breukink, que alcanza a los de delante. 
 En meta, Bugno gana el sprint en el último momento a un Lemond que entra con demasiadas ganas en la última curva y casi se va al suelo.



 Delgado entra a 39 segundos, e Indurain a 11 minutos y 55 segundos. Lo que iba a ser un golpe de mano ha terminado por ser casi un descalabro. Poco después, Eusebio Unzué declaró en TVE que la idea era tener a Abelardo Rondón en Alpe d´Huez para marcar el ritmo a Perico y que éste atacase faltando 4 Km. Aún queda mucho Tour, pero se ha perdido una oportunidad de oro. 
 Pero al día siguiente, había una cronoescalada en Villard de Lans, cima talismán para Delgado, que había ganado en 1987 y en 1988 en una etapa muy similar, además yendo de amarillo. 
 Delgado queda 2º en la etapa, la cual posiblemente habría ganado de no ser por un problema mecánico a tan sólo 2 Km. de meta, al comienzo de la última subida. Tas coger un bache, la rueda lenticular trasera se descentró por completo y le iba rozando con las zapatas. Tuvo que cambiar la bicicleta, con la consiguiente pérdida de ritmo. 







Induráin hace una crono fantástica y se empieza a hablar de un tema del que se sigue debatiendo aún hoy: ¿Qué hubiera pasado si no se hubiera "quemado" al Navarro camino de Alpe d´Huez?

 La etapa la gana Breukink que entra en el grupo de los favoritos al triunfo final. Pensec sufre lo indecible, se le ve retorcerse en las rampas de Villard de Lans, pierde mucho tiempo y Chiappucci se viste de amarillo. Con lo que queda ya se piensa en la posibilidad de que pueda llegar de así a París, ya que tiene 6:55 sobre Breukink, Lemond a 7:27 y Delgado a 9:22. 





 Tras un día de descanso, en la etapa del macizo central que llegaba a Saint-Etiienne, Lemond provoca un corte en el que también entra Breukink. Delgado y Chiappucci se quedan atrás y comienza la persecución.




Induráin, que va con los de delante, se descuelga para ayudar a enlazar a su compañero de equipo, y vuelve a hacer un trabajo sensacional para que sólo pierda 30 segundos en meta respecto al ganador, Eduardo Chozas (Induráin se deja caer al final y entra a 36") El que sufre un día realmente malo es Chiappucci que pierde 4:53 y ya tiene a Brukink a 2:02 y Lemond a 2:34. Eso, teniendo en cuenta que queda una contrarreloj de 45 Km. tal vez sea un tanto justo. Poco a poco, el último ganador de la montaña del Giro se está apartando de la victoria en París. 
 Tras esto, 2 etapas ganadas por Lejarreta y Mottet, en las que Chiappucci sigue perdiendo algunos segundos, etapas que sirven para ver 2 cosas importantes: Delgado va claramente a menos e Indurain es posiblemente el más fuerte de la carrera. Y ambas se iban a ver de verdad en los Pirineos, en la cima de Luz Ardiden.

 Chiappucci necesita más tiempo, y ataca muy lejos de meta, en el Aspin, y el resto le deja ir. Es un ataque de raza, de verdadero campeón, ya que aún falta el Tourmalet y la llegada a Luz Ardiden. 




Colabora con otros compañeros de escapada, entre ellos Miguel Ángel Martínez, el héroe de la jornada. Llega a tener una renta de 1:30 sobre el grupo, pero un ataque tan de lejos supone la gloria o perderlo todo, y es neutralizado al comienzo del último puerto, donde aún se pone a tirar para dejar definitivamente fuera a Breukink, que rueda a más de 4 minutos con Pensec, pero ataca Fabio Parra, Lemond responde y con él, Lejarreta, Conti, Philipot e Induráin. Chiappucci se queda atrás y también Delgado, del que después se sabrá que está enfermo, ya que tiene una gastroenteritis. Miguel Ángel Martínez sigue por delante y ya acaricia el triunfo de etapa.




Lemond ve la jugada y se pone a tirar a bloque para ganar el Tour, quedándose sólo con Lejarreta e Induráin. ¿Volverá a descolgarse Induráin para ayudar a su líder? Esta vez no, ahora es su momento y no lo va a desaprovechar. Va cómodo a rueda del campeón del mundo. Todo esto no beneficia en nada al escapado, que ve bajar cada vez más su renta con el grupo perseguidor.



 Y finalmente es cazado a 3 de meta por un trío del que tira Lemond como un poseso, ya que aunque no se vista aquí de amarillo, en la crono de Lac de Vassiviere es muy superior a Chiappucci, que pierde cada vez más tiempo. El que también pierde tiempo y todas sus opciones al triunfo final es Delgado, pero ese día no será malo para la afición Española.  


Delante se queda Lejarreta, sigue tirando Lemond, pero Induráin al entrar en la zona vallada se pone delante de él y cuando le ve flaquear mínimamente con sólo 2 pedaladas más fuertes le deja atrás, sin levantarse del sillín.  Asistimos a la confirmación de lo que cuentan los entendidos de medio mundo: Induráin es el corredor del futuro y está llamado a marcar una época, los hay que incluso se aventuran a vaticinar que será el próximo Eddy Merckx!



 Chiappucci pierde 2:19 con Lemond, y aguanta el maillot amarillo por tan sólo 5 segundos. Lemond tiene el Tour en el bolsillo. Delgado, aun tras pasar un mal día, está 3º, pero tiene a Breukink 4º a 7 segundos. De nuevo, como en 1987 y 1989, habrá que esperar a la última contrarreloj para saber cual va a ser la composición del podium. 

 Pero no hay que esperar a la crono para que Delgado quede apartado del cajón, ya que en la etapa 18, llegando a Burdeos, de nuevo otro despiste, en un error garrafal, al bajar al coche a por bidones, pierde 19 segundos con Breukink y Bugno. 

 Finalmente en la crono, gana Breukink, que afianza su 3º puesto, gran contrarreloj de Lejarreta, 3º que conserva su 5º puesto en la general, y por 4 segundos no le arrebata el puesto a Delgado, Induráin, 4º, y Chozas, que es 11º y adelanta un puesto a Bugno en la general para quedar definitivamente 6º.
 Lemond gana el Tour sin ganar ninguna etapa y llevando el amarillo en el prólogo y en París, no le hace falta más. 





 La general quedaba así:

1º Lemond.
2º Chiappucci, a 2:16.
3º Breukink, a 2:29
4º Delgado, a 5:01.
5º Lejarreta, a 5:05.
6º Chozas, a 9:14
7º Bugno, a 9:39
8º Alcalá, a 11:14.
9º Criquelion, a 12:04.
10º Induráin, a 12:47.

 En la clasificación por equipos, el equipo ONCE se queda tan sólo a 14 segundos de ganar, y de ser el primer equipo en ganar en las 3 grandes el mismo año. 

 Pedro Delgado bien podría atesorar un palmarés envidiable, porque entre el 87 y el 90 cualquier Tour hubiera podido ser suyo, pero debía dejar paso al campeón del futuro, un corredor que marca diferencias en las contrarreloj, y que además pasa la montaña con los mejores e incluso se permite a veces el lujo de distanciarles. 

 Si contamos con que Indurain llegó a París a 12:47 del ganador, teniendo en cuenta que perdió 11:55 en Alpe d´Huez tras vaciarse por Delgado, los 36 segundos perdidos en Saint-Etienne por lo mismo, mas ambas "palizas" 

¿Hubiera ganado el Tour de no ir supeditado a su líder?

 Si hubieran corrido de otra manera,  ¿Hubieran podido quedar ambos en el podium? 

 Nunca se sabrá a ciencia cierta, porque las circunstancias de carrera cambian totalmente, pero más que el 2º Tour de Delgado pudo ser el 1º de Indurain, posiblemente lo tuvo más cerca que en el 96 cuando su rendimiento bajó claramente. 

El 6º Tour que le falta a Induráin bien pudo ser el primero, en 1990.


miércoles, 22 de enero de 2014

Y después de la Espada...



  En 1994, Pinarello creó uno de sus modelos emblemáticos, la Espada, para el récord de la hora de Miguel Induráin. 1 año después, derivó en un modelo de carretera para usarlo en contrarreloj. Pocas bicicletas son tan conocidas por el gran público. 



Pero menos conocido es el siguiente modelo pista y crono monocasco de carbono fabricado por Pinarello, la "Parigina" 
 El nuevo modelo cambiaba por completo su fisonomía, careciendo el cuadro de material en donde en una bicicleta normal iría situado el tubo horizontal. Esto le hacía ser menos vistosa que la anterior pero seguía siendo espectacular.

 Usada por Andrea Collinelli para los juegos de Atlanta 96, en los que consiguió el oro en persecución individual. En ella se acopló con la "posición superman" popularizada por Graeme Obree, en la que, como se puede ver, se llevan los brazos casi completamente estirados. Poco después esta posición fue prohibida por la UCI. 



   La Espada se fabricó sólo para Induráin, pero la Parigina no era tan exclusiva. Al año siguiente, en 1997, Bjarne Rijs, Jan Ullrich y Abraham Olano, cuyos equipos llevaban Pinarello, pudieron usar la versión de carretera, con ambas ruedas de 700 mm. de diámetro ya que se prohibieron para ese año las ruedas de distinto tamaño.
 Rijs la estrenó en la vuelta a Dinamarca, mientras que a Ullrich se le prohibió usarla en la vuelta a Suiza, según la UCI porque tenía un carenado antirreglamentario en la parte trasera. Lo mismo ocurrió en las homologaciones previas al Tour de Francia. Los directores de Telekom y Banesto se intentaron acoger a la norma que decía que "Toda bicicleta que haya corrido disfruta de homologación hasta finales de 1999" para poder disponer de ella en el prólogo, pero fue en vano. 
 No las pudieron usar hasta la contrarreloj de Eurodisney, con las modificaciones necesarias para la homologación, cortando la parte trasera izquierda para dejarla simétrica y eliminando la quilla de la rueda trasera. 

 Todo ello no impidió que Olano la estrenase con una victoria: 



  Bjarne Rijs en esa misma crono hizo volar la suya... a la cuneta, tras un día para olvidar, se cayó en la rampa de salida, pinchó una rueda y rompió el cambio:




 Y Jan Ullrich, ganador de esa edición de la carrera Francesa, en esta foto se aprecia el corte del lateral trasero para poder homologarla:



 De todas formas, es algo chocante que una bicicleta cuyo cuadro hay que modificar por ser "demasiado aerodinámico" y fuera una de las pioneras en esconder el freno trasero tras el pedalier, tenga una tija de sillín redonda convencional. Eso es una chapuza comparado con el resto de la bicicleta. 
 Al igual que la foto que la marca expone en su web, en la cual se puede apreciar que la horquilla ha sido cambiada por una de las normales de la época. Es de suponer que el equipo Telekom usó la original en otra bicicleta. 



 Antes de que se prohibiesen por reglamento este tipo de modelos, la Parigina también fue utilizada por Alex Zulle en su época en Banesto:













martes, 9 de julio de 2013

El precio de las bicicletas



 Todos, ya seamos más o menos aficionados, hemos oído o hemos hecho el comentario aquel de:
 "Cómo va a costar una bici más que una moto, si encima hay que dar pedales" 
 Pues bien, en los últimos años el precio de las bicicletas tope de gama se ha multiplicado. Hasta no hace mucho, a finales de los 90, una montura que pasara de las 500000 pesetas ya era algo muy especial, cuando hoy en día una de unos 3000€ es una gama media. La diferencia, además de que los precios han ido bastante al alza, la encontramos en los materiales, del Acero y Aluminio hemos pasado a la hoy omnipresente fibra de carbono. Y, por otro lado, a la profusión de las ruedas integrales con pocos radios en el mismo material, cuando anteriormente lo normal era montar ruedas clásicas con bujes y llantas de aluminio y 32 o 36 radios. 

 De todas formas, se suele decir que:
 "Para dar una vuelta, cualquier bicicleta vale"
 y está claro que con una bicicleta más o menos normal vamos a ser igual de buenos o igual de malos, según se mire, siempre y cuando esa bicicleta tenga un mínimo de calidad. 

 He aquí unos ejemplos de bicicletas que, por menos de 1000€, no tienen que envidiar en prestaciones a otras que son mucho más caras. Si no vamos a competir y no vamos a exigirle mucho a nuestra montura con éstas nos sobrará:

Canyon Roadlite Al 6.0. 999€





Felt Z85. 999€





Olymia speedy plus Xenon. 968€



BH Zaphire 6.9. 999€




 Pero aun así hay modelos para todos los gustos y sobre todo para todos los bolsillos, ¿Cuánto podría llegar a costarnos una bici? 
Hay modelos tope de gama que ya montados pasan de los 12000€, como pueden ser algunos modelos como éstos, aunque hay más, dependiendo del montaje. Normalmente los más caros suelen ser con el Super Record EPS de Campagnolo y más si se combina con ruedas de gama alta en carbono:

Bianchi Oltre XR. 14386€ 


Specialized S-Works Venge Super Record EPS. 13999€




Colnago C59 Italia Disc. 12639€


Pinarello Dogma 65.1. 12590€. 


MCipollini RB1000. 15371€





 Aparte de BMC y Lamborghini, que se empeñan en hacer colaboraciones con series limitadas que son poco más que un modelo tope de gama con colores nuevos pero bastante más cara. Una Impec "normal" con un montaje igual se puede conseguir por unos 13000€, lo cual ya es mucho.

Ésta es la Impec Super Record EPS. Vale 11000€, con las Lightweight de la foto, unos 13000€.

Y ésta es la Impec serie limitada Lamborghini 50 aniversario. 
Mismo cuadro, mismo grupo, ruedas más baratas, colores exclusivos, pero el precio asciende a nada menos que 25000€!




 Eso en bicis ya montadas, pero ¿Si montamos una a nuestro gusto desde cero?

 Ésto es, más o menos, lo que podríamos llegar a gastarnos en una bici de carretera montada "a la carta", buscando las piezas más caras:

Cuadro/horquilla:
Passoni Nero XL. 6775 €



Grupo:
Campagnolo Super Record EPS. 
Manetas, cambio, desviador, bateria, interface, cassette. Cadena Record. Total: 3206 €

Frenos: 
AX Lightness AX3000. 895 €


Pedalier: 

SRM Powermeter Campagnolo con Powercontrol 7. 3750 €



Pedales: 
Speedplay Nanogram Zero Ti. 580 €

Ruedas:
Lightweight Meilenstein Obermayer. 4428 €


Tubulares:

FMB Competition CX. 250€ el par. 


Sillín:

Selle SMP full carbon. 533€. 




Manillar:

Schmolke TLO serie limitada gold. 780€


Potencia:

Ritchey Superlogic C260. 292€. 



Cinta de manillar:

Cinelli Imperial 89€. 




Entonces tenemos así una bici exclusiva, ligera, espectacular, por el módico precio de... 21578€. No sé si es lo mejor, pero al menos es declo más caro.
 Aun así, sigue saliendo unos 3500€ más barata que la BMC de Lamborghini. 
 Lo exclusivo tiene un precio, pero en este caso es a todas luces exagerado. 


 Pero aquí lo que está claro es que lo que cuenta es el jinete y no el caballo, por muy pura sangre que sea, ¿No?



martes, 16 de abril de 2013

Maillots olvidados




 El amarillo del Tour de Francia, el Rosa del Giro de Italia, el arcoiris sobre fondo blanco del Mundial, el de puntos rojos de la montaña del Tour, etc. Hay maillots que son irreconocibles, pero ha habido muchos que han ido cambiando con el tiempo o que ya no existen. 

COPA DEL MUNDO.
 Desde 1989 hasta 2004, este maillot blanco con barra arcoiris vertical distinguía al líder de la Copa del mundo, en la que eran puntuables varias clásicas de primer nivel, e incluso algunos años la contrarreloj por equipos de Eindhoven, el G.P. de las Naciones de contrarreloj individual o el trofeo Baracchi (Contrarreloj por parejas)
 Algunos de sus ganadores fueron Sean Kelly, Gianni Bugno, Maurizio Fondriest, Johan Museeuw, Michele Bartoli o Paolo Bettini, el que más ediciones ha ganado (3).

Michele Bartoli con Paolo Bettini. Milán-San Remo 2000. 


Milán San Remo 2003. Paolo Bettini gana la primera prueba puntuable con el maillot de líder de la Copa del mundo como ganador del año anterior. 


VUELTA A ESPAÑA. 
 El maillot de líder de la Vuelta a España empezó siendo naranja, pero tuvo muchos cambios, blanco, rojo, y el clásico maillot amarillo desde 1955 hasta 1998. Muchos han sido los ciclistas ilustres que lo han llevado:


Bernard Hinault, 1983. 


 Miguel Induráin, 1985.


"Lucho" Herrera, 1987.


 Pedro Delgado, 1989. 

Alex Zulle, 1993. 

Tony Rominger, 1994. 


Laurent Jalabert, 1995.


"Chaba" Jiménez, 1998. Con 3 ganadores de la vuelta: Jalabert, Olano y Zulle. 

 Excepto el paréntesis en 1977 con el naranja de nuevo por motivos comerciales con la Victoria de Freddy Maertens. 



Y hasta que en 1999 entró en escena el maillot Oro para diferenciarse del amarillo de Tour de Francia. 
 El primero en ponérselo gracias a su victoria en la 1º etapa contrarreloj  fué Igor González de Galdeano:


 Y el primer ganador de la vuelta con el maillot oro fué al Alemán Jan Ullrich:

Vuelta a España 1999. Ullrich con Vanderbroucke y Jiménez. 


 Roberto Heras, que tiene el récord de 4 victorias en la Vuelta a España (2000-2003-2004-2005) Consiguió todas en la época del maillot oro:

2000.

2003.

2004.

2005.


 Hasta 2009 cuando ganó Alejandro Valverde, último año del Oro:



 A partir de 2010 el maillot del líder es "La roja". El primer año Vincenzo Nibali ganó con un diseño de Custo: 



 En 2011 se quedó únicamente en rojo, año en que ganó Cobo: 


Al igual que en 2012, con el último ganador, Alberto Contador:




 El de líder de la montaña de la Vuelta ha ido cambiando, mucho más que el de líder de la general. 
Ha sido durante muchos años verde:


Sean Kelly (Entre Pedro Delgado y Raymond Dietzen) con el maillot verde de la montaña. 

 Negro:


JoseLuis Laguía, con Giovanni Battaglin, 1981.

   Blanco:

"Chaba" Jiménez, 1997. 

Naranja:
Félix Cárdenas, 2004. 

Granate:

David Moncoutie, 2008. 

Y actualmente blanco con puntos azules:

Simon Clarke, 2012. 


COMBINADA TOUR DE FRANCIA.
 Durante los años 80 se utilizó este maillot que era una combinación del resto:


 Bernard Hinault, 1986.


Steven Rooks, 1988.


UCI PROTOUR. 
Entre 2005 y 2008, un maillot de color blanco distinguía al primero de la clasificación UCI protour:


 Danilo di Luca, ganador en 2005. 


Cadel Evans, ganador en 2007.

Alejandro Valverde, ganador en 2006 y 2008.