Próximas tendencias

 ¿Qué nos espera en los próximos años en la bicicleta de carretera? 

 Los cambios electrónicos ya no son algo raro en el Ciclismo, tras muchos años de prototipos, ya son algo habitual. Y lo serán aún más, ya que Shimano lleva 1 año comercializando su Ultegra DI2, y Campagnolo ofrecerá en breve su Athena EPS.

 ¿Se seguirá extendiendo la gama electrónica? Puede que en un futuro cercano veamos Shimano 105 DI2, o Campagnolo Centaur o Veloce EPS. 
 Ambas marcas mantienen una doble gama, mecánica y electrónica, pero dado el funcionamiento de los electrónicos, los de accionamiento por cable acabarán desapareciendo de la gama alta. 
 La tercera marca en discordia, SRAM, seguirá apostando por los grupos mecánicos, ya que, según ellos, éstos aún no han alcanzado todavía la perfección. Pero en cualquier momento nos sorprenderán con algo nuevo, incluso con electrónico. 
 Eso sí, de momento son los primeros en ofrecer manetas compatibles con frenos hidráulicos, como en el prototipo de Canyon visto en Eurobike: 

 Los discos son una de las novedades por las que las marcas apostarán cada vez más. Specialized tiene una versión con discos de su modelo Roubaix, 

y Colnago, que ya ofrece su modelo C59 Disc con manetas propias hidráulicas compatibles tanto con Shimano como Campagnolo electrónicos: 

 TRP ha enseñado unas manetas para frenos hidráulicos, con pulsadores compatibles con Shimano DI2: 

 Y se han podido ver prototipos de manetas hidráulicas del Shimano Dura-Ace en la bicicleta Factor 001 y en la Aston Martin ONE77, prácticamente prototipos puestos a la venta: 

 En los cuadros, ya siendo normal que se lleve cableado interno, cada vez 
se está buscando más la forma de esconder la batería de los grupos electrónicos, en el tubo diagonal cerca del pedalier.

 Y ya hay fabricantes que ofrecen baterías compatibles que se camuflan en la tija de sillín: 

 Algunos fabricantes como Trek, apuestan por llevar el freno trasero a las vainas, tras el pedalier. Con esto se busca mejor aerodinámica y reducir peso, ya que no hay que reforzar los tirantes. En este caso, en su modelo Madone, el freno es uno específico de Shimano. 

 En el caso de la BMC TMR01, se va más allá, se esconde el freno trasero, un V-Brake, en la parte trasera del pedalier:

¡Y el delantero! Con V-Brakes integrados en la horquilla,

 Como en la Ridley Noah Fast, que integra ambos en la estructura del cuadro y horquilla: 

 Mejor aerodinámica, frenos escondidos o integrados, cableado y baterías internas, tirantes cada vez más finos, próxima aparición de los discos de freno y la generalización de la electrónica. Eso es lo que nos espera a corto plazo. 

Las bicis prohibidas

 Con la actual reglamentación, no es posible ver Bicicletas revolucionarias ni artefactos que llamen tanto la atención como hace unos años. Los cuadros deben de ser construidos en unas formas clásicas y no pueden superar un ancho determinado ni tener ningún tipo de carenado. No siempre fué así:

 En 1992, en los Juegos Olímpicos de Barcelona, Chris Boardman ganó la medalla de Oro en persecución individual, batiendo el Récord del mundo, a lo cual le ayudó su bicicleta: 

  La famosa Lotus Type 108. Una revolucionaria bicicleta diseñada por Mike Burrows con unas formas nunca vistas hasta entonces. Tenía la particularidad de que las ruedas se enganchan al cuadro y horquilla por un sólo lado y que la cadena iba por fuera del cuadro. 

 Boardman también cosechó éxitos sobre la Type 110, el modelo adaptado a carretera, normalmente con cambio eléctrico Mavic. Ganó el que sigue siendo el prólogo del Tour más rápido, en 1994 en Lille, a 55,152 km/h. de media. 

 Con la 110 de pista, rebautizada como Eddy Merckx por motivos publicitarios, consiguió el Récord de la hora en 1996 con un registro de 56,375 km. que todavía está vigente como mejor marca, ya que desde Septiembre de 2000, todos los records posteriores al de Eddy Merckx de 1972 se anularon.

 El último modelo que usó de este tipo fué una Hotta nuevamente con marca Eddy Merckx con el manillar en prolongación de la horquilla, al ser Boardman un Ciclista con una posición extremadamente baja en la cabra. También disponía de cambio eléctrico. 

 Otros Ciclistas que compitieron con la Lotus Type 110 fueron Greg Lemond y Erik Breukink, pero no con los resultados de Boardman. 

La Lotus fué la primera, pero después vinieron otras muchas, la más famosa posiblemente fué la Pinarello Espada de Miguel Induráin, estrenada en su Récord de la hora de 1994:

Evolución para el intento de Récord de 1995 en Colombia: 

Y su versión de carretera: 

 La Espada fué exclusiva de Induráin, pero hubo otro modelo de Pinarello llamado Blade, que tenía el freno trasero escondido tras el pedalier. Llama la atención al igual que en la Espada, la tija de sillín clásica en un cuadro tan aerodinámico. La llevaron Jan Ullrich, Abraham Olano...

 Y Bjarne Rijs, que al tener problemas mecánicos con ella en la última contrareloj del Tour 1997, no dudó en lanzarla fuera de la carretera. 

 Esta última tenía las 2 ruedas de 700 mm. de diámetro, al prohibirse las de diferente tamaño. Hasta entonces, la mayoría de bicicletas de crono tenían la rueda delantera más pequeña, de 650 mm. lo que las hacía más aerodinámicas. 

 Llegando a haber barbaridades como las de uno de los artefactos de los intentos de Record de Francesco Moser y su monstruosa rueda trasera: 

 O incluso ruedas delanteras aún más pequeñas, de 600 mm. 

 Muchas bicicletas de crono actuales llevan ruedas de palos, las cuales hasta no hace mucho estaban permitidas para etapas en línea. Las más utilizadas eran sin duda las Spinergy X-REV: 

A finales de los 90, medio pelotón profesional las usaba, el equipo US Postal al completo, Saeco, Mapei, etc. Laurent Brochard y Oskar Camezind ganaron los mundiales de 1997 y 1998 con ellas:

 Las ruedas Spinergy fueron prohibidas para ruta y tuvieron su polémica por considerar algunos que eran peligrosas porque sus láminas eran muy finas y podían provocar cortes en caso de caída. 

 En esta foto podemos ver a Pavel Tonkov con ellas, y con otra pieza que fué muy polémica y se prohibió también: 

 Los acoples cortos, popularizados por Cinelli y su Spinaci. 

 Grandes corredores como Michele Bartoli se sirvieron de ellos en muchos de sus éxitos, hasta que a finales de 1997 fueron prohibidos por su peligrosidad en caso de caída en grupo, al igual que las ruedas Spinergy. 

 Los prólogos del Tour de Francia eran un buen escaparate para las novedades tecnológicas. Un buen ejemplo es Thierry Marie, especialista en prólogos y su bici con el manillar de carbono monocasco Corima Manta y un revolucionario sillín, que fué prohibido por tener un apoyo excesivo en la zona trasera. 

 El sillín polémico: 

 El famoso manillar Corima Manta: 

 Todos estos adelantos e innovaciones pasaron de la carretera y la pista al museo o a ser olvidados en garajes y almacenes de la noche a la mañana, un final para el que nunca fueron pensados. 

Futurista

 Una de las últimas tendencias en cuanto a bicicletas es la del cuadro aerodinámico para todo uso. Muchas marcas punteras tienen un modelo de este estilo en sus catálogos: Cervélo S5, Canyon Aeroad, Ridley Noah, Specialized Venge, etc. Pero no es una idea precisamente nueva. 
 En 1990 salió a la venta el LOOK KG 196 monoblade, un cuadro monocasco de carbono, kevlar y cerámica. Con una estética muy futurista y con soluciones revolucionarias para entonces: cableado interior, dirección integrada y potencia regulable. 

 A simple vista se pueden ver en este cuadro soluciones que ahora se utilizan mucho en cuadros de crono, como la forma en que el cuadro abraza la rueda trasera desde más abajo del pedalier hasta el soporte del freno trasero o cómo la horquilla tapa la parte frontal para hacerla más aerodinámica. 

 Aparte de las versiones de ruta, el KG196 tuvo versiones específicas de contrarreloj tanto con ruedas de 700 como con la delantera de 650, de triatlón y de pista.  En estos modelos, el tubo diagonal estaba sobredimensionado. 

 Incluso llegó a haber evoluciones con carenados que fueron prohibidas por la   UCI después de que Alex Zulle y Laurent Jalabert los usaran en el prólogo del Tour 96. 

 Normalmente nos referimos a cuadros futuristas cuando éstos se salen de lo normal, pero en este caso, el Look KG196, aparte de salirse de lo normal, anticipaba tendencias y soluciones que ahora son realidad. 

 Todavía hoy hay modelos tanto en la gama de Look como en otras marcas con una clara inspiración en aquel revolucionario modelo de hace 22 años.